Ponte sullo Stretto di Messina: ‘sa da fare e non sa da fare’. Perché il progetto continua a dividere la politica. Le opposizioni “destinare i fondi ad altre priorità”
Il progetto del Ponte sullo Stretto di Messina continua a essere al centro di un acceso scontro politico, tecnico e sociale. A opporsi alla realizzazione dell’opera è un fronte ampio ed eterogeneo, che unisce forze politiche come il Movimento 5 Stelle, il Partito Democratico e Alleanza Verdi e Sinistra, storiche associazioni ambientaliste quali Greenpeace, WWF e Italia Nostra, oltre a numerosi comitati locali impegnati nella difesa del territorio. Le ragioni del dissenso poggiano su quattro pilastri principali che riguardano i conti pubblici, la sicurezza geologica, l’effettiva utilità trasportistica e la solidità dell’iter amministrativo.
Il primo nodo cruciale è quello economico. Con il passare degli anni, la stima dei costi dell’infrastruttura ha subito una costante lievitazione, superando la soglia dei 13,5 miliardi di euro e alimentando proiezioni che arrivano fino a 14 o 20 miliardi, tra continue revisioni e richieste di coperture finanziarie sollevate anche da organi di garanzia come la Ragioneria Generale dello Stato e la Corte dei Conti. Secondo i detrattori, destinare una mole così ingente di risorse a una singola grande opera significa inevitabilmente sottrarre ossigeno ad altre emergenze strutturali del Mezzogiorno, dove la messa in sicurezza idrogeologica, l’ammodernamento delle ferrovie regionali, la rete stradale, la sanità e l’edilizia scolastica scontano ancora ritardi profondi.
A preoccupare fortemente sono poi i profili sismici e ambientali. Lo Stretto di Messina rappresenta una delle aree a più elevata sismicità dell’intero bacino del Mediterraneo: diversi geologi e critici dell’opera evidenziano la presenza di faglie attive, tra cui quella di Cannitello, e la natura sabbiosa e argillosa dei terreni, esposti al rischio di liquefazione in caso di terremoti di forte intensità. A questo si aggiunge l’impatto paesaggistico ed ecologico di cantieri imponenti su un ecosistema delicato e unico, tutelato da normative europee per la salvaguardia della biodiversità marina e terrestre, come dimostrato anche dalle numerose richieste di integrazioni avanzate in sede di valutazione ambientale dal Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica.
Sul piano dei trasporti, gli oppositori mettono in dubbio la reale necessità dell’opera, parlando di un potenziale “collo di bottiglia”. Alcune analisi, tra cui quelle dell’Istituto Bruno Leoni, sottolineano come i flussi di veicoli traghettati tra Sicilia e Calabria risultino oggi inferiori rispetto ai decenni passati, con collegamenti marittimi che viaggiano spesso ben al di sotto della loro capacità massima. Secondo i critici, inoltre, un attraversamento stabile rischia di rivelarsi inefficace se non viene preceduto da un radicale potenziamento delle reti ferroviarie e autostradali interne alle due regioni, oggi ancora troppo lente e frammentate per sostenere volumi elevati di traffico merci e passeggeri.
Infine, a pesare sul futuro del ponte sono i dubbi legati alla tenuta procedurale e amministrativa. Nel corso del tempo, il progetto ha accumulato ripetuti rallentamenti, bocciature e richieste di chiarimenti da parte degli organi di controllo contabile e tecnico dello Stato, un percorso accidentato che continua ad alimentare lo scetticismo sulla concreta fattibilità dell’intera operazione.
Le opposizioni scendo in campo
Le posizioni di chi propone di destinare i fondi ad altre priorità
Secondo le opposizioni politiche (Partito Democratico, Movimento 5 Stelle, Alleanza Verdi e Sinistra), diversi economisti e le associazioni ambientaliste (come Legambiente e WWF), l’impiego di una cifra così ingente in una singola grande opera rischia di sottrarre risorse preziose a misure con un impatto più immediato e diffuso sul sistema produttivo e sui cittadini. Tra gli impieghi alternativi suggeriti da questi attori rientrano:
- Rete infrastrutturale diffusa: Ammodernamento delle ferrovie a binario unico, delle strade interne e dei trasporti locali in Sicilia, Calabria e nel resto del Mezzogiorno, ritenuti essenziali per ridurre i costi logistici delle imprese.
- Sostegno a imprese, lavoro e sanità: Riduzione del cuneo fiscale, incentivi alla transizione energetica e digitale per le PMI, oppure il rafforzamento della sanità pubblica e dell’istruzione.
- Messa in sicurezza del territorio: Finanziamento di piani contro il dissesto idrogeologico, rifacimento delle reti idriche per contrastare la siccità e manutenzione delle infrastrutture esistenti.
